সংজ্ঞা প্রতি একটি জেনারেটিং সেট হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সংমিশ্রণ।

সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল সেই ডিজেল এবংপেট্রোল ইঞ্জিন1500 rpm বা 3000 rpm সহ, মানে প্রতি মিনিটে বিপ্লব।(ইঞ্জিনের গতিও 1500 এর কম হতে পারে)।

প্রযুক্তিগতভাবে আমরা ইতিমধ্যে উত্তর দিয়েছি: এক মিনিটে একটি ইঞ্জিন 3000টি ঘূর্ণন চালায়, অন্যটি একই মিনিটে 1500 বা অর্ধেক চালায়।এর অর্থ, অন্য কথায়, যদি একটি স্পিডোমিটার একটি এবং অন্যটির খাদের দিকে বাঁকের সংখ্যা পরিমাপ করে, আমরা যথাক্রমে 2টি আবর্তন এবং 3টি রেভস পাব।

এই পার্থক্যটি সুস্পষ্ট ফলাফলের দিকে নিয়ে যায় যা জেনারেটর কেনার সময় এবং ব্যবহার করার সময় জানা উচিত:

আয়ু

3000 rpm সহ একটি ইঞ্জিন 1500 rpm ইঞ্জিনের চেয়ে কম অপেক্ষা করে।এটি স্ট্রেন পার্থক্য যা এটি অধীন হয় কারণে.তৃতীয় গিয়ারে 80 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণকারী একটি গাড়ি এবং পঞ্চম গিয়ারে 80 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণকারী একটি গাড়ির কথা চিন্তা করুন, উভয়ই একই গতিতে পৌঁছায় কিন্তু ভিন্ন যান্ত্রিক চাপ সহ।

যদি আমরা সংখ্যা দিতে চাই, আমরা বলতে পারি যে ডিজেল ইঞ্জিন 3000 rpm সহ একটি জেনারেটর সেট 2500 ঘন্টার অপারেশনের জন্য একটি আংশিক বা মোট পর্যালোচনার প্রয়োজন হতে পারে, যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন 1500 rpm এর জন্য এটি 10.000 ঘন্টার অপারেশনের পরে প্রয়োজন হতে পারে।(সূচক মান)।

অপারেটিং সীমা

কেউ কেউ বলে 3 ঘন্টা, আরও 4 ঘন্টা বা 6 ঘন্টা একটানা অপারেশন।

একটি 3000 রেভ/মিনিট ইঞ্জিনের চলমান সময়ের একটি সীমা থাকে, সাধারণত কয়েক ঘন্টার অপারেশনের পরে এটি ঠান্ডা হতে এবং স্তরগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি বন্ধ হয়ে যায়।এর মানে এই নয় যে এটি h24 ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, তবে ক্রমাগত ব্যবহার করা উপযুক্ত নয়।দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ সংখ্যক ল্যাপ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ নয়।

ওজন এবং মাত্রা

সমান শক্তি সহ 3000 rpm-এ ইঞ্জিনের 1500 rpm-এর তুলনায় ছোট মাত্রা এবং ওজন রয়েছে কারণ এটির রেট পাওয়ারে পৌঁছানোর জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।সাধারণত এগুলি এয়ার-কুলড মনো এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

চলমান খরচ

3000rpm ইঞ্জিনের খরচ কম এবং ফলস্বরূপ জেনারেটরের খরচও, এমনকি চলমান খরচও আলাদা: সাধারণত চাপের মধ্যে কাজ করে এমন একটি ইঞ্জিন সময়ের সাথে সাথে ব্যর্থতার সংখ্যা এবং রক্ষণাবেক্ষণ গড়ের চেয়ে বেশি হয়।

শব্দটি

3000 rpm-এ একটি মোটর জেনারেটরের শব্দ সাধারণত বেশি হয়, এবং এমনকি যখন ইঞ্জিন 1500 rpm সহ এটির সৎ ভাইয়ের মতো অ্যাকোস্টিক চাপ থাকে, তখনও মোটর 3000 rpm এর ক্ষেত্রে শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি আরও বিরক্তিকর।