একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল যে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানী ইঞ্জেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে দহন চেম্বারে ছিটানো হয় ঠিক যখন প্রতিটি চেম্বারের বাতাসকে এত বড় চাপে রাখা হয় যে এটি জ্বলতে যথেষ্ট গরম হয়। স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বালানী।
আপনি যখন একটি ডিজেল চালিত গাড়ি চালু করেন তখন কী ঘটে তার একটি ধাপে ধাপে দৃশ্য নিচে দেওয়া হল।
1. আপনি ইগনিশনে চাবিটি ঘুরিয়ে দিন।
তারপরে আপনি সন্তোষজনক শুরু করার জন্য ইঞ্জিন সিলিন্ডারে যথেষ্ট তাপ তৈরি না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।(অধিকাংশ যানবাহনে সামান্য আলো থাকে যা বলে "অপেক্ষা করো" কিন্তু একটি উচ্ছ্বসিত কম্পিউটার ভয়েস কিছু যানবাহনে একই কাজ করতে পারে।) চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়া এমন একটি প্রক্রিয়া শুরু করে যেখানে সিলিন্ডারে এত বেশি চাপে জ্বালানি প্রবেশ করানো হয় যে এটি গরম করে। সিলিন্ডারে বাতাস নিজে থেকেই।জিনিসগুলি গরম করতে যে সময় লাগে তা নাটকীয়ভাবে হ্রাস করা হয়েছে — সম্ভবত মাঝারি আবহাওয়ায় 1.5 সেকেন্ডের বেশি নয়।
ডিজেল জ্বালানী গ্যাসোলিনের তুলনায় কম উদ্বায়ী এবং দহন চেম্বারটি প্রি-হিটেড থাকলে শুরু করা সহজ, তাই নির্মাতারা মূলত ছোট গ্লো প্লাগগুলি ইনস্টল করে যা আপনি যখন প্রথম ইঞ্জিন চালু করেন তখন সিলিন্ডারে বাতাসকে পূর্ব-উষ্ণ করতে ব্যাটারি থেকে কাজ করে।উন্নত জ্বালানী ব্যবস্থাপনা কৌশল এবং উচ্চতর ইনজেকশন চাপ এখন গ্লো প্লাগ ছাড়া জ্বালানি বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট তাপ তৈরি করে, কিন্তু প্লাগগুলি এখনও নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য সেখানে রয়েছে: তারা যে অতিরিক্ত তাপ প্রদান করে তা জ্বালানিকে আরও দক্ষতার সাথে পোড়াতে সাহায্য করে।কিছু যানবাহনে এখনও এই চেম্বার আছে, অন্যদের নেই, কিন্তু ফলাফল এখনও একই।
2. একটি "শুরু" আলো যায়.
যখন আপনি এটি দেখতে পান, আপনি অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখুন এবং ইগনিশন কীটিকে "স্টার্ট" এ ঘুরিয়ে দিন।
3. জ্বালানী পাম্পগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করে।
চলার পথে, জ্বালানিটি কয়েকটি ফুয়েল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায় যা ফুয়েল ইনজেক্টর অগ্রভাগে যাওয়ার আগে এটি পরিষ্কার করে।সঠিক ফিল্টার রক্ষণাবেক্ষণ ডিজেলে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ জ্বালানী দূষণ ইনজেক্টর অগ্রভাগের ছোট গর্তগুলিকে আটকে দিতে পারে।

4. জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প একটি ডেলিভারি টিউব মধ্যে জ্বালানী pressurizes.
এই ডেলিভারি টিউবটিকে রেল বলা হয় এবং এটিকে প্রতি বর্গ ইঞ্চি (পিএসআই) 23,500 পাউন্ড বা তারও বেশি উচ্চ চাপের মধ্যে রাখে যখন এটি সঠিক সময়ে প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে।(পেট্রোল ফুয়েল ইনজেকশনের চাপ মাত্র 10 থেকে 50 psi হতে পারে!) ফুয়েল ইনজেক্টররা ইঞ্জিনের ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগের মাধ্যমে সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে একটি সূক্ষ্ম স্প্রে হিসাবে জ্বালানী খাওয়ায়, যা চাপ নির্ধারণ করে, যখন জ্বালানী স্প্রে ঘটে, এটি কতক্ষণ স্থায়ী হয় এবং অন্যান্য ফাংশন।
অন্যান্য ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমগুলি জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে হাইড্রলিক্স, স্ফটিক ওয়েফার এবং অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং আরও বেশি শক্তিশালী এবং প্রতিক্রিয়াশীল ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে আরও অনেক কিছু তৈরি করা হচ্ছে।
5. জ্বালানী, বায়ু এবং "আগুন" সিলিন্ডারে মিলিত হয়।
পূর্ববর্তী ধাপগুলি যেখানে জ্বালানি পেতে হবে যেখানে এটি যেতে হবে, অন্য একটি প্রক্রিয়া একই সাথে চালিত হয় বায়ু পেতে যেখানে এটি চূড়ান্ত, জ্বলন্ত শক্তি খেলার জন্য প্রয়োজন।
প্রচলিত ডিজেলে, বায়ু একটি এয়ার ক্লিনারের মাধ্যমে আসে যা গ্যাস চালিত যানবাহনের মতোই।যাইহোক, আধুনিক টার্বোচার্জারগুলি সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে বাতাস প্রবেশ করতে পারে এবং সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে আরও বেশি শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করতে পারে।একটি টার্বোচার্জার একটি ডিজেল গাড়ির শক্তি 50 শতাংশ বৃদ্ধি করতে পারে এবং তার জ্বালানি খরচ 20 থেকে 25 শতাংশ কমিয়ে দিতে পারে।
6. দহন প্রি-কম্বাশন চেম্বারে চাপের মধ্যে থাকা স্বল্প পরিমাণ জ্বালানী থেকে দহন চেম্বারের জ্বালানী এবং বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে।