ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে প্রাথমিক পার্থক্যটি হ'ল একটি ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী জ্বালানী ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বলন চেম্বারে স্প্রে করা হয় ঠিক যখন প্রতিটি চেম্বারে বাতাসকে এত বড় চাপের মধ্যে রাখা হয় যে এটি প্রজ্বলিত করার জন্য যথেষ্ট গরম স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বালানী।
আপনি যখন ডিজেল-চালিত যানবাহন শুরু করেন তখন কী ঘটে তার একটি ধাপে ধাপে ভিউ নীচে দেওয়া হল।
1. আপনি ইগনিশনে কীটি ঘুরিয়ে দিন।
তারপরে আপনি ইঞ্জিনটি সন্তোষজনক শুরুর জন্য সিলিন্ডারগুলিতে পর্যাপ্ত তাপ তৈরি না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করুন। (বেশিরভাগ যানবাহনের একটি সামান্য আলো থাকে যা "অপেক্ষা করুন" বলে তবে একটি গালাগালি কম্পিউটার ভয়েস কিছু যানবাহনে একই কাজ করতে পারে)) কীটি ঘুরিয়ে দেওয়া এমন একটি প্রক্রিয়া শুরু করে যেখানে জ্বালানীটিকে এমন উচ্চ চাপের মধ্যে সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়া হয় যা এটি উত্তপ্ত করে সিলিন্ডারগুলিতে বায়ু নিজেই। উষ্ণ জিনিসগুলিকে উষ্ণ করতে যে সময় লাগে তা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে - সম্ভবত মাঝারি আবহাওয়ায় 1.5 সেকেন্ডের বেশি নয়।
ডিজেল জ্বালানী পেট্রোলের চেয়ে কম অস্থির এবং দহন চেম্বারটি প্রিহিটেড হলে শুরু করা সহজ, তাই নির্মাতারা মূলত ছোট্ট গ্লো প্লাগগুলি ইনস্টল করেছেন যা যখন আপনি প্রথম ইঞ্জিনটি শুরু করেছিলেন তখন সিলিন্ডারগুলিতে বাতাসকে প্রাক-উষ্ণ করার জন্য ব্যাটারি থেকে কাজ করে। আরও ভাল জ্বালানী পরিচালনার কৌশল এবং উচ্চতর ইনজেকশন চাপগুলি এখন গ্লো প্লাগগুলি ছাড়াই জ্বালানী স্পর্শ করার জন্য পর্যাপ্ত তাপ তৈরি করে, তবে প্লাগগুলি এখনও নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য সেখানে রয়েছে: তারা যে অতিরিক্ত তাপ সরবরাহ করে তা জ্বালানীটিকে আরও দক্ষতার সাথে পোড়াতে সহায়তা করে। কিছু যানবাহনের এখনও এই চেম্বার রয়েছে, অন্যরা তা করে না তবে ফলাফলগুলি এখনও একই রকম।
2। একটি "শুরু" আলো চলে।
আপনি যখন এটি দেখেন, আপনি এক্সিলারেটরে পা রাখেন এবং ইগনিশন কীটিকে "শুরু" এ পরিণত করেন ”
3. ফুয়েল পাম্পগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করে।
তার পথে, জ্বালানী কয়েকটি জ্বালানী ফিল্টার দিয়ে যায় যা এটি জ্বালানী ইনজেক্টর অগ্রভাগে যাওয়ার আগে এটি পরিষ্কার করে। ডিজেলগুলিতে যথাযথ ফিল্টার রক্ষণাবেক্ষণ বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ কারণ জ্বালানী দূষণ ইনজেক্টর অগ্রভাগের ক্ষুদ্র গর্তগুলি আটকে রাখতে পারে।

4. জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প একটি ডেলিভারি টিউবে জ্বালানীর চাপ দেয়।
এই ডেলিভারি টিউবটিকে একটি রেল বলা হয় এবং এটি সেখানে প্রতি বর্গ ইঞ্চি (পিএসআই) বা তার চেয়েও বেশি 23,500 পাউন্ডের ধ্রুবক উচ্চ চাপের মধ্যে রাখে যখন এটি প্রতিটি সিলিন্ডারে যথাযথ সময়ে জ্বালানী সরবরাহ করে। (পেট্রল জ্বালানী ইনজেকশন চাপ মাত্র 10 থেকে 50 পিএসআই হতে পারে!) জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি ইঞ্জিন ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অগ্রভাগের মাধ্যমে সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে সূক্ষ্ম স্প্রে হিসাবে জ্বালানীকে খাওয়ায়, যখন চাপ নির্ধারণ করে, কখন জ্বালানী স্প্রে ঘটে, এটি কত দিন স্থায়ী হয় এবং অন্যান্য ফাংশন।
অন্যান্য ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমগুলি জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিকস, স্ফটিক ওয়েফার এবং অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং আরও বেশি শক্তিশালী এবং প্রতিক্রিয়াশীল ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে আরও অনেকগুলি বিকাশ করা হচ্ছে।
5. জ্বালানী, বায়ু এবং "আগুন" সিলিন্ডারগুলিতে মিলিত হয়।
পূর্ববর্তী পদক্ষেপগুলি যেখানে যেতে হবে সেখানে জ্বালানী পাওয়ার সময়, অন্য একটি প্রক্রিয়া একই সাথে চালিত হয় যেখানে এটি চূড়ান্ত, জ্বলন্ত শক্তি খেলার জন্য যেখানে এটি হওয়া দরকার সেখানে বায়ু পেতে।
প্রচলিত ডিজেলগুলিতে, বায়ু একটি এয়ার ক্লিনারের মাধ্যমে আসে যা গ্যাস চালিত যানবাহনের সাথে বেশ মিল। তবে, আধুনিক টার্বোচার্জাররা সিলিন্ডারগুলিতে বৃহত্তর পরিমাণে বায়ু ছড়িয়ে দিতে পারে এবং সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে বৃহত্তর শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করতে পারে। একটি টার্বোচার্জার ডিজেল গাড়িতে বিদ্যুৎ বাড়িয়ে 50 শতাংশ বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং তার জ্বালানী খরচ 20 থেকে 25 শতাংশ কমিয়ে দেয়।
6.combustion স্বল্প পরিমাণে জ্বালানী থেকে ছড়িয়ে পড়ে যা প্রিসম্বেশন চেম্বারে চাপের মধ্যে রাখা হয় যা জ্বলন চেম্বারে নিজেই জ্বালানী এবং বাতাসে।